Højere bilafgifter på vej i 2027

I bilbranchen kigger man på 2027 med en vis bekymring. Der er leveringstid på flere populære elbiler, og afgiftsniveauet i 2027 er usikkert. Da prisen på brugte fossile biler falder, kan der efter sommerferien opstå usikkerhed omkring både afgiften på den nye elbil og prisen på den brugte fossile indbytningsbil. Det kan være gift for salget af nye elbiler i efteråret 2026. 

Siden den seneste reform af bilafgifterne i slutningen af 2020 er elbiler stormet frem i Danmark, mens statens provenu fra registreringsafgiften er styrtdykket fra 22 mia. kr. i 2018 til lidt over 5 mia. kr. i 2025. 

Scenarier for fremtidens bilafgifter 

Der er tre scenarier for fremtidens bilafgifter, og en afklaring kan først forventes i løbet af efteråret: 

1. Lovgivningen fastholdes i sin nuværende form, hvor registreringsafgiften stiger på dyrere elbiler fra 1. januar 2027.

2. Registreringsafgiften for elbiler fastfryses på 2026-niveau (som ved sidste finanslov).

3. Der kommer en reform af bilafgifterne.

Da regeringsgrundlaget for den nye regering er underfinansieret, og der sælges så mange elbiler, at statens provenu fra bilafgifter er styrtdykket, er opgaven for politikerne at sikre et provenu uden at bremse den grønne omstilling til elbiler. 

Det politiske landskab 

Ifølge regeringsgrundlaget skal ekspertgruppen afrapportere i efteråret 2026, hvorefter politikerne vil kigge på bilafgifterne. Det fremgår også af regeringsgrundlaget, at satsreguleringen skal fastfryses i to år for at give staten et merprovenu til blandt andet skattelettelser andre steder. Konkret lovgivning kan dog tidligst forventes efter Folketingets åbning tirsdag den 6. oktober 2026. 

Den nye skatteminister, Jakob Engel-Schmidt, er fra Moderaterne, som tidligere har argumenteret for at fjerne registreringsafgiften på elbiler. Det foreslog Martin Lidegaard fra De Radikale også i valgkampen. Det ville fjerne administrative byrder ved håndtering af afgiften og fjerne registreringsafgiften på dyre elbiler over 419.000 kr. 

Men både Socialdemokratiet og SF vil have svært ved at forklare deres vælgere, hvorfor en elektrisk Porsche skal fritages for registreringsafgift, og den almindelige dansker kan ende med at finansiere det. Derfor er det næppe sandsynligt. 

Der er med andre ord ikke fælles fodslag i regeringen omkring bilafgiften, som også er et komplekst område. Flere ministre har allerede varslet, at den midlertidige sænkning af elafgiften i 2026 og 2027 netop er midlertidig, og derfor kan elafgiften forventes at stige igen i 2028. Der skal penge i statskassen til at finansiere flest mulige tiltag i regeringsgrundlaget, og derfor er yderligere lempelser for elbiler usandsynligt. Det er heller ikke nødvendigt, da salget af elbiler dominerer markedet. 

Hvor rammer den højere registreringsafgift? 

Grænsen for registreringsafgift på elbiler er i 2026 på ca. 419.000 kr., og derover betales 60 % i registreringsafgift. Hvis den gældende lovgivning fortsætter, og regeringen fastfryser satsreguleringen som varslet, falder grænsen for registreringsafgift til ca. 366.000 kr. (dvs. ca. 370.000 kr. inkl. leveringsomkostninger), og satsen for registreringsafgift derover stiger til 72 %. 

Det betyder i praksis, at mange elbiler til den almindelige dansker fortsat vil være uden registreringsafgift. Det er kun større og dyrere elbiler, som i praksis berøres af de kommende stigninger i registreringsafgiften. Lad os tage nogle konkrete eksempler nedenfor*: 

*Leveringsomkostninger er 4.680 kr. i 2026 og fastholdt på 4.680 kr. i 2027. 

Stigningen i registreringsafgiften efter de gældende regler vil også ramme brugt importerede elbiler med en historisk nypris over 366.000 kr. 

Reform eller ej? 

Især hos forhandlere af elbiler med en nypris over 400.000 kr. kan den stigende registreringsafgift påvirke salget. Det kan både give et højere salg af elbiler, som kan leveres i 2026, og en langsom opstart på salget i 2027, når de højere afgifter er trådt i kraft. 

En eventuel reform vil afhænge af, om den nedsatte ekspertgruppe kan levere konkrete forslag, som der vil være politisk opbakning til, og som kan implementeres i praksis inden for en overskuelig tidshorisont. 

Det mest oplagte sted at kigge er på ejerafgiften, hvor alle elbiler aktuelt er begunstiget af den laveste sats, uanset hvor store de er, og hvor meget strøm de forbruger.  

Men det eneste, vi kan være sikre på, er, at der for både kunder og aktører i bilbranchen er lagt op til et efterår med usikkerhed om fremtidens bilafgifter.